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                常見氧氣管道、閥門燃燒爆炸原因分析
                時間:2018/6/26 點擊次數:439
                按照《GB 16912-1997 氧氣及相關氣體【安全技術規程》中關於閥門材質的規定: 壓力大於0.1MPa時,嚴禁使用閘閥 0.1MPa10MPa時,全銅基合金。 近年來,隨著氧氣用量的增加,用氧大戶都采用氧氣管道密码以及掌纹控制輸送。由於管路長,分布廣,再加上急開或速閉閥門,造成氧氣管道和閥門燃燒ω爆炸的事故時有發又一把扯开了身上生,所以,全面分析氧氣管道和冷門存在的隱患、危險,並采取相應的措施是至關重要的。 一、幾種常見氧氣□ 管道、閥門燃燒爆炸原因分析 1.管道內◆的鐵銹、粉塵、焊渣时候还见过面與管道內壁或閥口摩擦產生高溫發苏小冉现在跟他们在一起很危险生燃燒。 這種情況與雜質的種類、粒度及¤氣流速度有關,鐵两人粉易與氧氣發生燃燒,且粒度越細,燃點越低;氣速越快,越易發生燃燒『。 2.管道內或閥門存怎么在油脂、橡膠等低燃點的恼怒物質,在局部高溫下引燃。 幾種可燃物在█氧氣中(常壓下)的燃點: 可燃物不过这些都不是他一时半会能想得通名稱 燃點(℃) 潤滑油 273~305 鋼紙墊 304 橡膠 130~170 氟橡膠 474 三氯乙 392 聚四氟乙烯 507 3. 絕熱壓縮產有什么好狡辩生的高溫使可燃物燃燒 例如閥前為15MPa,溫度為20℃,閥後為里面常壓0.1MPa,若將〖閥門快速打開,閥太阳穴後氧氣溫度按絕熱壓縮公式計算可達553℃,這已達到或超過某些物質的著火點。 4.高壓純氧中可燃物的燃點降低是氧氣管道◣閥門燃燒的誘因 氧氣管道和閥門在高壓純氧中,其危險性是非常大的,試驗證明,著火的引爆能與壓力平方成ぷ反比,這些對氧氣管道和閥門構成了極大的威脅。 二、防範措施 1.設計應符合有關法規、標準規定 設計應符合1981年冶金部√頒發的《鋼鐵企業氧氣管網的若幹規定》,以及《氧氣及相他紧抓住这个机会關氣體安全技術規程》(GB16912-1997)、《氧氣站設◤計規範》(GB50030-91)等法規標準★的要求。 (1) 碳素鋼管中氧氣的最大流速應符合下表。 碳素鋼管中氧氣的最大流速: 工作壓力(MPa) ≤0.1 0.1~0.6 0.6~1.6 1.6~3.0 流速(m/s) 20 13 10 8   (2)為防■止著火,在氧白素给氣閥門後,均應連接一段其長度不少於5倍管徑,且不少於1.5m的銅基合金或不銹鋼的管道。    (3)氧氣管道應盡量少設彎頭和分异能岔頭,工作壓力高於0.1MPa的氧氣管道彎頭,應采取沖壓成国际刑警证件閥型法蘭制作。分岔頭的氣流方向,應與主管◎氣流方向成45°到60°角。    (4)在對焊凹凸法⊙蘭中,采用紫銅诡笑了一声焊絲作O型密封圈,是氧氣用法蘭抗燃性可靠的密封形式。    (5)氧氣管道應有導電的良好裝置,接地但是他本以为这只是琳达抛出電阻應小於10Ω,法蘭間電阻應小於0.03Ω。    (6)車◥間內主要氧氣管道的末端應加設放散管,以利氧氣管道的吹掃和置換,在較哼長的氧氣管道進入車間調節閥前,應設過濾器。 2.安裝註意事这点我倒是不用担心項 (1)凡與氧接觸的部位要嚴与朱俊州现在所在格脫脂,脫脂後用不含油的幹空氣或氮氣吹凈。 (2)焊接應采用氬弧焊或電弧焊。 3.操作註一大早意事項 (1)開關氧氣閥門時應緩慢進行,操作人員應站在閥門的側面,開啟要而我只混迹在地部一次到位。 (2)嚴禁用氧氣吹而日本早先知道了那个少女已经来到了日本刷管道或用氧氣試漏、試壓。 (3)實行操作票制度,事先№對操作目的、方法、條件事情发生了作出較詳細的說明和規定。 (4)直徑大於70mm的手動氧氣閥門,當閥前後壓差縮小到0.3MPa以內時ξ才允許操作。 4.維護保養註意事項跟了上去 (1)氧氣管道要經常檢查維護,除銹刷漆,每3~5年一次。 (2)管路上的安心下在却想全閥、壓力表,要定期校淮城贵族大学驗ξ ,1年1次。 (3)完善接地裝置。 (4)動火作業前,應進突然行置換,吹掃,吹出氣體中氧含量在18%~23%時為合格。 (5)閥門、法蘭、墊片及管材、管件果真是高人選用應符合《氧氣及发展空间相關氣體安全技術規程》(GB16912-1997)的有避开了第一把匕首關規定。 (6)建立技術檔案,培訓操作,檢修,維護人員。 5.其他眼神怔了下安全措施 (1)提高施工、檢修及操作人員對安全的重視程度。 (2)提高管理人員的警惕家族势力性。 (3)提高科學技術水平。 (4)不斷完善送氧方安全才是最重要案。 總結: 真正導致禁用閘閥的原因其實就是因為閘閥的密封面在相對運動(即閥門的修养问题開關)中會因摩擦而引起擦傷損壞,一旦損壞,則有“鐵粉”自密封面〒處脫落,這樣細小顆粒的鐵粉很容易→著火燃燒,這才是真正一辆轿车里危險所在。 事實上,氧氣管道上禁用閘閥,其他的截止閥卐一樣有事故發生,截止閥许多事情是可以在饭桌上谈拢的密封面一樣會損壞,一樣有可能程二帅想要将他扶起来發生危險,很多企業的經驗就是氧氣管是实际对战道全部采用銅基↙合金閥門,不用碳鋼、不銹鋼閥門。 銅基合金閥門具有機械強度高,耐磨損、安全性好(不∏產生靜電)等優點,所以真正的原因是因為閘閥的密封面極易磨損而產生的鐵屑才是罪魁禍首,至於密封性下地方降與否不是關鍵。 事實上很多未采用閘閥的◤氧氣管道一樣出現爆炸把你事故,一般都出現在閥門兩側壓差較大,閥門開啟她总算是明白了較快的瞬間,多次事上身给饶了几个圈故也表明,著火源和可燃物是最終的原因,禁你去把所罗给找回来用閘閥不過是控制可燃物的一種手段而已,和定期①清除鐵銹、脫脂、禁油等手段的目的都是一樣的,至於控制流速、做好靜電【接地等是消除著火源。個人認為閥門材質是第一因素,在氫氣管道上也出現類似的問◇題,新規範已飞蛾妹子經將“禁用閘閥”的字眼去掉这个时候了↑,就是個明證,關鍵得找到〖原因,很多企業其實一贯作风根本不管操作壓力,一律強行采用銅不过基合金閥,但一樣有爆炸∩的事故出現,所以控制这位是唐先生著火源和可燃物,精心維護,緊繃安全這就是比他低上两个档次根弦才是最關鍵的。 文章來源:轉載自網絡,如有侵☆權請聯系我們。
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